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坏不起的新能源车?谨防维修贵成拦路虎

发布时间:2022年09月19日12:38 来源: 新浪汽车

最近,在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上,全国政协经济委员会副主任、工信部原部长苗圩表示,今年大概率将实现新能源汽车渗透率达到25%,这比计划提前了3年,这也正说明我国新能源汽车的发展突飞猛进。

正所谓人红是非多,新能源汽车在发展的过程中确实遇到了不少困难,比如充电难、续航里程焦虑、动力电池原材料涨价、芯片短缺、自燃不安全等问题。除此之外,日前新能源汽车维修费用高又一次登上热搜,不少网友甚至发表言论称:“买车一时爽,修车悔断肠”,天价修车费成为新能源汽车赛道的又一块拦路石。

“天价”维修费并非个例

前段时间,一位极星2双电机长续航版车主表示,自己在驾车过程发生意外撞上山体,导致大灯和底盘件受损,电池板向内凹陷。当时根据现场情况来看,车辆受损并不严重,修理一下还能继续使用。

不过,让这位车主惊讶的是,维修店给出的维修方案是无法单独更换底盘铝板,只能将整个电池组进行更换。更让人震惊的是,维修单报价总费用为54万元,这让车主摸不到头脑,以为被忽悠了。

然而事实确实如此,据4S店介绍,因为碰撞车辆无法单独更换底部铝板,所以需要整体换新,也包括电池组。其中对车头的维修费用定在9万多元,更换电池费用要更高,在40万元左右,再加上工时费、材料费等总价将近54万元。面对如此报价,该车主除了震惊外,他认为已经没有维修的必要了,直接选择让保险公司定了全损。

该事件一经曝光,迅速引起了业界的热议。网友纷纷吐槽:“这不是买电池送车吗!”,直呼买得起、开得起,但修不起。

其实,极星汽车的“天价换电”或许只是个别极端案例,但是新能源汽车换电池贵确实是普遍现象。此前有报道称,一辆奇瑞eQ新能源车,购买价格为6.5万元,由于意外导致车辆受损,到4S店进行维修,店内给出的方案中换电池的费用就达到6.9万元,比新车的价格还要贵4000元,这还不算上电机、电控的维修费用,总维修费用确实高得吓人。

另外也有调查显示,小鹏P5(配置|询价)更换电池包的价格大约在9万元左右,而小鹏P7(配置|询价)的整车电车包更换价格更是达到11万元左右,特斯拉Model S的更贵,高达30万元。

由此看来,新能源汽车的“电池刺客”问题已经由来许久,电池贵已经成为不争的事实,需要引起行业和车企的重视,这也是阻碍新能源汽车发展的关键因素之一。

除了电池价格贵之外,新能源汽车天价维修费的成员还包括激光雷达、电磁感应、整车控制器等多项先进技术配套的零部件。

前不久小鹏P5发生轻微擦碰,一般情况来看只需要补漆,花上几百块钱就能轻松解决,但现实却给大家狠狠上了一课,仅一个激光雷达报价就接近9000元,如果4个都坏了,换激光雷达的费用就占整车售价的20%,这样的零部件价格堪比一线豪华品牌了。

还有特斯拉Model Y(配置|询价)车主倒车时不慎撞墙,车辆右侧尾部受损,维修报价高达20万元,而车辆本身价格才28万元。

所以,新能源汽车维修贵已经成为大家公认的现象,不少车主都表示新能源买得起,但是坏不起、修不起,相信看完这些新能源车的维修费用后,不少消费者对购买新能源车内心还是打起了鼓。

有意思的是,由于新能源汽车维修费用较高,导致新能源汽车在保险行业也不受待见。通常情况下,新能源车的保费就比普通燃油车要高,外加新能源车出险率高,而且出险成本也比燃油车高三成以上,出险率升高从而导致保费连年上涨,劝退不少想买新能源车的消费者。

创新带来的棘手问题

小鹏P5轻微剐蹭维修费用竟达到19022元,特斯拉Model Y发生追尾后定损维修费也要高达5万元,那么新能源车维修为何如此之贵,到底是哪些配件导致维修成本升高呢?

对此,我们也询问了某家汽车售后维修店,对新能源汽车修车贵也有了初步了解。首先来说此前一位车主的小鹏P5发生剐蹭事件,在19022元的维修费中,包括车左前角激光雷达,该配件原厂价是8916元。

那么配备的激光雷达到底是什么,为何如此昂贵?经过了解,激光雷达是一种识别更精准、识别范围更广、可以实现立体建模的智能感知设备,此前大多应用在军工领域。不过,近年来随着汽车自动驾驶成为技术卖点,汽车上开始装上越来越多的摄像头,为了能达到更清晰的识别能力,需要添加雷达作为补充。

值得关注的是,最初用在汽车上的是毫米波雷达,但是随着智能汽车竞争加剧,雷达方面的使用也开始内卷,不仅从数量上,也从性能上开始卷起来,于是越来越多的车企改用激光雷达,用创新模式来吸引消费者和抢占市场。

不过,激光雷达的价格就会高出很多,当然除了价格高之外,维修周期也较长。据小鹏P5车主表示,等配件至少要一周时间,还要安装维修调试,预估修好也要几周时间。

由此可见,虽然高水平的智能化硬件可以提供更出色的车辆表现,但后期使用和维修成本也是很高的,小鹏P5所使用的激光雷达只是入门级水平,而其他性能更出色的激光雷达价格比小鹏P5的更贵,等货周期也会更长。

值得关注的是,目前很多新能源汽车都配备了多个摄像头和毫米波雷达,而这些设备在使用过程中也存在损坏风险,同样提升了维修成本。

此前就有一位特斯拉Model 3车主,在对爱车贴车衣时操作不慎将摄像头拆下,安装后复位不完全,导致在行驶过程中摄像头进水,车机系统收到识别率低的提示。对此,特斯拉官方维修中心给出的建议是更换一个摄像头配件,费用大约在1000元左右,一个小小的摄像头就花费近千元,很显然维修成本还是很高的。

维修工程师表示,最近两年新能源汽车更换摄像头、雷达的情况很普遍,尤其是安装在保险杠附近的摄像头和雷达,经常容易损坏,一般维修费用都会在上千元。

对此,不少车企选择将激光雷达设计在车顶不易发生碰撞的位置,至少不像小鹏P5那样放在保险杠上,毕竟保险杠剐蹭很正常,稍不留神就会带来高昂的修理费用。

除了摄像头和雷达外,不少车企都推出的新能源汽车都采用了车身一体化压铸、车身电池一体化等创新技术,殊不知新技术也带来了新难题,当发生碰撞事故后可能大幅推高车辆的维修费用。

就拿特斯拉Model Y来说,由于全车车身采用一体化压铸以及更轻的铝质车身等原因,像翼子板、保险杠等钣金件碰撞后基本无法修复,全部需要换新。而车身的一些智能感知设备也在追尾过程中受损,也需要更换。

年初,一位网友就曾分享过自己的特斯拉Model Y由于撞墙出现一定程度受损,最后定损后维修费用高达20万元,就要赶上买一辆新车的价格;也有特斯拉Model Y车主发生追尾事故,导致车辆受损变形,最后定损费用也超过5万元。对此,很多特斯拉Model Y车主都表示,新能源车确实伤不起,开车需谨慎。

其实,特斯拉Model Y采用车身一体化技术,其实主要是为了提升生产效率,但是这也就意味着一旦有部分损坏就需要更换整套,从而增加维修费用,给消费者带来用车负担。如果车辆的电池受损,那维修费用也会大幅度上升。

值得关注的是,目前不少车企还对车身电池也使用了一体化技术,比如比亚迪、零跑等品牌,尽管这项技术通过将电池组和车辆底盘集成,能够减轻电池组封装的厚度、增加车辆空间、提升车身刚度等,但潜在的风险是,一旦底盘受到撞击,将可能顺带撞坏电池。

我们都知道,动力电池是新能源汽车最昂贵的零部件,如果出现损坏,对于那些本身价格不贵的新能源车来说,维修费用可能与换新车相差不大。

不得不说,想要享受到高智能,就要付出一定的代价,一颗激光雷达的维修费用就要将近万元,这对于自身的车价来说,确实是一笔不小的费用。

可以看出,随着新能源汽车的快速发展,智能化已经成为内卷的标签,为了提升自动辅助驾驶能力,越来越多的智能感知设备批量上车,另外为了提升竞争力,车企还创造了车身一体化压铸、电池车身一体化等创新技术。

不过凡事都有两面性,新技术也带来了昂贵的维修费用,而这些潜在的风险都需要消费者自己买单恐怕不太合适。

解决问题还要从根源入手

其实天价维修费用背后,还折射出新能源汽车的一个系统性问题,那就是销售与维修两个领域并不匹配。相比新能源汽车数量的快速增长,其售后、维修、保养却跟不上如此激进的步伐,因而导致不能维修只能更换、维修费用超过车辆购置费用本身等乱象。

通常来讲,关于维修和保养在汽车上应该是一个使用比较频繁的应用场景,但是新能源车在这方面与燃油车的服务相差甚远,而且价格也居高不下。究其原因还是新能源汽车保有量不够大,导致副厂件数量较少,大部分新能源汽车的配件基本都集中在厂商手里,而且价格也很高。

公安部8月公布的消息来看,全国汽车保有量为3.12亿辆,而新能源汽车的保有量仅有1001万辆,占比不到燃油车的3%,新能源车数量少则意味着无法实现燃油车的规模效应,因此汽车配件的价格就会很高。

还有一点,专属新能源汽车的维修网点也非常少,覆盖率明显跟不上新能源汽车的销售速度。一位行业从业者表示,“修燃油车,随便找个店都可以,但修纯电车,基本上只能选择厂家自建或授权的维修点,市场竞争不够充分,有点垄断的感觉。”

另外,新能源汽车为了追求智能化,采用了大量高精尖配置,比如燃油车碰撞了是小问题,但是新能源汽车碰撞了可能会伤及传感器,维修的成本就更高,并且现有的维修人员难以应对新能源汽车智能化趋势。

此前就有报道称,每年新能源汽车的售后人才缺口大约有10万人,这也是造成新能源汽车维修点数量少的关键因素之一,说白了就是缺少相关人才。

一位维修师傅表示,由于传统燃油车和新能源车有较大差异,所以技师想要直接转行新能源汽车维修是有难度的。对于传统燃油车来说,维修工作已经非常熟练了,懂机械修理就可以,但是新能源会涉及到电池、机械、信息技术的复合体,除了要懂机械修理外,维修人员还必须掌握一定的电子信息技术,学习门槛相对较高。

据了解,目前新能源汽车维修最缺少的就是电池检测与维修技工,还有充电桩故障维修和大数据分析工程师三类人才。所以不少企业与职业院校展开相关合作,定向培养专业型人才,以弥补该领域的人才空白。从目前来看,与快速增长的新能源汽车销量相比,售后维修人才的培养还需要一段时间。

不仅如此,新能源汽车售后服务能力不足和市场竞争不匹配也是造成新能源车维修贵的原因。最近几年,造车新势力和传统车企在新能源领域不断发力,推出了很多有市场竞争力的产品,但是相对而言,售后服务并没有跟上去。投入不足、布局滞后,再加上售后服务规范缺失,知道导致市场竞争力不匹配,单车维修费用偏高。

虽然新能源汽车如今正是风头无二,但如果不解决这些问题,就很难谈未来的良性发展。所以,新能源汽车发展至今仍然会面临很多难题,包括续航焦虑、充电慢、充电难、稳定性安全性等等,如果再加上高昂的维修费用,新能源汽车的综合使用成本甚至比燃油车还要高。

不过也有好消息,据中国汽车流通协会透露,《新能源汽车售后服务规范团体标准》正在紧锣密鼓地推进中,计划在今年年底前正式发布。

据悉,《标准》将围绕新能源汽车售后服务企业的经营要求、服务流程、维修保养安全要求、服务质量控制、紧急救援服务要求等内容进行规范。

随着政策的出台,必将对新能源汽车维修市场进行规范,提升售后服务质量,助推车企在新能源赛道上走的更稳,更远。

小结:目前,在新能源车赛道上,我国已形成产业优势,后劲十足,前景广阔。但是在发展的过程中仍然有不容忽视的短板,其中“维修贵”就是突出问题,相关各方务必高度重视,谨防其成为新能源车赛道上的“拦路虎”。

从汽车销售数据来看,有越来越多的消费者愿意购买一辆新能源汽车,当然这也是新能源汽车不断进步的表现。不过随着新能源汽车数量的增加,新能源汽车后市场的规模高速扩张,相应的问题也会因为触及更多消费者的利益而被迅速放大。所以,提供良好的用车体验才是新能源车长久走下去的制胜法宝。

【纠错】编辑:李欣

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