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自主品牌集中入市 混动市场格局生变

字号: 2022-01-10 16:59 来源:荆楚网 我要评论(0)

核心提示:在过去的十几年,汽车混动领域一直都是丰田、本田两家独大,不夸张地说,包括自主品牌在内的所有其他品牌都像是“旁观者”。但随着各国排放法规的日益严苛,还有全球碳中和发展趋势的不断推进,混动车开始流行起来。

在过去的十几年,汽车混动领域一直都是丰田、本田两家独大,不夸张地说,包括自主品牌在内的所有其他品牌都像是“旁观者”。但随着各国排放法规的日益严苛,还有全球碳中和发展趋势的不断推进,混动车开始流行起来。

不过今天,以往这种以丰田、本田独大的格局显然已经发生了巨大变化,随着比亚迪的DM-i超级混动技术、长城汽车柠檬混动DHT、长安蓝鲸iDD混合动力系统等的推出,合资壁垒已然被突破。

混合动力突然火起来了?

其实在节能减排方面,混动车型也是有一定贡献的,只不过目前国内纯电动汽车的发展更迅猛,从而也让大家忽略了混动车型的存在。

早在几年前,小编就看到身边很多朋友都在买混动汽车,其中最重要的原因是混动车型不仅可以上绿牌,而且还没有纯电动汽车的里程焦虑,对于长距离驾驶比纯电动汽车更有优势。

后来,我们发现越来越多的混动车型行驶在路上,并且大多数都是自主品牌车型,随着自主插电式混动汽车的兴起,我们看到了一个生命力异常旺盛的新物种在崛起。

自主品牌集中入市 混动市场格局生变

为什么插电混动车型一下子就火了起来呢?我们简要进行分析。

首先,混动车型的优势更明显,更符合国内消费者的用车场景。由于混动车型在燃油经济性方面比燃油车更好,而且还没有纯电动汽车充电等待的焦虑,同时还不用改变消费者原有的用车习惯,所以一经推出就受到不少消费者的欢迎。

数据显示,2020年我国混合动力乘用车销量为41.4万辆,比上年增长了40%,除二、三月份受新冠疫情影响出现下降之外,其余的月份均保持了17%以上的增速。刚刚过去的11月份,插电混动车型的销量8.5万辆,同比增长187.2%,销量增长表现十分明显,插电混动车型在国内市场迎来了爆发。

其次,根据国家发布的汽车行业《节能与新能源汽车技术路线图2.0》来看,2025、2030、2035三个阶段乘用车(含新能源)新车平均油耗分别要达到百公里4.6L、3.2L和2.0L,传统能源乘用车(不含新能源汽车)新车平均油耗分别要达到5.6L、4.8L和4.0L。

最近,国家又提出了双碳目标,使实现这些目标的刚性要求将进一步增强,加上已经公布的“双积分”的强制要求,厂家不得不在混动方面发力。

第三就是混动车型自身的优势。虽然纯电动汽车是实现碳中和的最佳途径,但是由于纯电动车目前在续航里程、充电便利性等方面的痛点还没有得到完全解决,消费者对纯电动汽车仍然有不少顾虑。而在混动车型上这些问题就完全不存在,所以这也是混动车型自身的产品优势。

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我们从规划中注意到,2035年新能源汽车在整个汽车销量比例中达到50%,剩下的部分还是要靠使用内燃机的汽车来完成。而使用内燃机的汽车如何实现平均油耗目标,也只能是走混合动力这条路线了。

不可否认,在未来很长一段时间,燃油车依然会是汽车市场的主体,要想实现双谈目标,还是要靠混合动力汽车通过技术手段降低油耗,未来燃油车实现全面混动也是发展趋势,如果按照这些因素来分析,混合动力汽车市场自然也就火起来了。

“百家争鸣”的混动格局已成

在燃油车向纯电动汽车切换的过程中,推动混合动力车型成为能源切换的阶段性举措,而这个举措对于汽车行业的发展至关重要。目前,比亚迪、长城、奇瑞、长安、吉利等分别发布了旗下的混合动力解决方案。从这些车企发布的解决方案也可以看出,目前国内的混动格局已经形成。

首先我们来看比亚迪的DM-i超级混动技术,区别于传统混动技术以发动机为中心的“油混动”路线,比亚迪的DM-i超级混动选择了以电驱动为主的“电混动”路线。

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DM-i超级混动技术,是以大容量电池和高性能大功率电机为设计基础,依靠大功率高效电机进行驱动,汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电,不需要全面兼顾高、低速性能,只需要在合适时机直接驱动车辆,通过改变传统混动技术以发动机为主的设计,从而大幅降低油耗,实现多用电、少用油,让汽油的使用率更高效。

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值得关注的是,比亚迪的DM-i超级混动在EV模式下,拥有静谧、平顺、零油耗等纯电动车所有的一切优点,在HEV串联模式城市工况下,99%都是以电机驱动行驶,驾驶体验无限接近纯电动车。所以从技术路线来看,相比于传统的混动技术,比亚迪的DM-i超级混动在能耗和性能上都能够实现超越。

长城汽车推出的是柠檬混动DHT系统,官方将该系统架构概括为“1-2-3”,即一套DHT高集成度油电混动系统、两种动力架构、三套动力总成。从工作原理来看,就是柠檬混动DHT技术在不同工况模式下会提供不同的车辆动力驱动方式。

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举例来说,当遇到拥堵路况时,车辆将会采用电机驱动;跑高速不堵车时,随着加大动力输出,电机和发动机共同参与车辆驱动,同时发动机也会为电机提供一定的动力。据悉该混动系统经过80项电机试验、37项总成试验、8大项整车试验、400循环耐久试验(等同于整车30万公里寿命)以及超过行业标准2倍的整车耐久验证,保证了柠檬混动DHT更稳定的技术品质。

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简单地说就是长城的柠檬混动DHT系统可以根据动力流的耦合模式,进行灵活的动力分配,让发动机的工作效率始终保持在比较优秀的水平。

而奇瑞也在此前的成都车展发布了全功能混动构型鲲鹏DHT,整个系统能够实现单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机能量回收、行车/驻车充电等9种工作模式之间的自动切换。

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此外,鲲鹏DHT在发动机直驱模式下可实现三级变速,覆盖更广泛的工作区间。目前比亚迪DM-i是单级变速,长城混动DHT是两级变速,奇瑞的三级变速做到了领先。当发动机动力的三挡变速,加上一台GM/TM电机和一台TM电机,可以尽可能无死角地覆盖各自优势的工作区间。三个动力源外加三挡变速,交叉组合之后就弄出了11个工作挡位,能适应高速、山路等各种不同路况,这就是鲲鹏DHT号称的“3挡9模11速“。

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奇瑞的这套鲲鹏DHT采用的思路应该这样理解,前面用双电机布局,通过DHT实现“电机+电机+发动机”的深度耦合,后面采用高集成的电驱后桥技术,尽可能放一个大电机来增加输出,整体表现也非常不错。

最近长安汽车也发布了蓝鲸iDD混合动力系统,官方将其称之为一套技术成熟、体验完善的全域智能油电双驱系统。所谓全域,其中涵盖了“全速域、全场域、全温域、全时域”,这也是蓝鲸iDD混动系统相较传统PHEV混动系统的优势所在。该系统主要涉及到四个部分,高性能蓝鲸发动机、高效率蓝鲸电驱变速器、超大容量PHEV电池以及智慧控制系统。

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这套动力系统的优势是适用于多款车型,发动机热效率可达到45%,传递效率也会高达97%,加速度、油耗和性能方面都能得到更好地发挥。

10月31日,吉利发布了雷神动力,并随后亮相了全新模块化混动平台雷神智擎Hi·X。雷神动力包含有两款混动专用发动机、两款混动专用变速箱,能够覆盖A0至C级不同大小的车型,以及HEV油电混动、PHEV插电混动和REEV增程混动等多种动力形式。

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其中值得关注的是,雷神智擎Hi·X下的DHE15(1.5TD)混动专用发动机,其发动机热效率高达43.32%,创造了当前世界量产混动发动机的最高热效率记录。要知道,比亚迪DM-i超级混动系统,其所采用的骁云-插混专用1.5T发动机热效率是40%;而丰田凯美瑞混动车型所搭载的A25B/A25D发动机,热效率是41%,所以吉利的这台1.5T发动机在热效率上肯定会是一个很大的看点。

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再有就是雷神智擎Hi·X的另一大核心,全球首个量产的3挡混动变速器——DHT Pro,简单来说,吉利的这台DHT Pro的挡位更多,所以理论上加速会更顺畅,发动机处于高效工作区的机会也更多一些,从而带来更好的动力体验与更优秀的燃油经济性。

从自主品牌推出的这些混动系统,我们也可以看出一个更比一个有竞争力,从理论上来讲与国外品牌可以相媲美,自主品牌在混动市场已经开始发力了。

一大波自主混动车型在路上

自主品牌发布混动系统后,其产品也开始紧锣密鼓地发布,相比国外品牌混动车型,自主品牌推出的混动产品更有明显的优势,因为国外品牌车型主要是基于国外路况进行开发,而自主品牌的混动系统更适用于中国车多、拥堵的道路情况,所以从这一点来讲,优势也是非常明显的。

在2021广州车展上,我们也看到混合动力车型已经成为自主品牌产品的必争之地,像比亚迪、长城、吉利、奇瑞、长安等都有新的混动产品发布亮相。由此可见,随着技术的不断积累和深入,自主品牌的混动产品已经进入市场推广期,一大波自主混动车型已经在路上了,明年混动车市场的竞争也会非常积累,自主品牌产品的入市,有望打破日系品牌在混动市场一家独大的局面。

首先来说说比亚迪搭载DM-i超级混动系统的车型,目前这一技术已经应用在PLUS DM-i、宋PLUS DM-i(配置|询价)和唐DM-i(配置|询价)上。以新款宋PLUS DM-i为例,官方公布的亏电油耗为百公里4.4L,满电满油状态下续航里程达到了1090公里,百公里加速最快7.9秒,而在实际体验中还有更好的成绩。秦PLUS DM-i(配置|询价)的亏电油耗也可以达到百公里3.8L,满油满电续航1245公里。

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另外比亚迪除了现有的王朝系DM-i车型外,海洋网产品序列下军舰大系的首款PHEV车型驱逐舰05,比亚迪现有DM-i技术的集大成者,已经在广州车展首发。驱逐舰05搭载的DM-i超级混动系统,包括骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统,以及与之匹配的定制化刀片电池,也是一款十分值得关注的新车。

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从DM到DM第二代技术,再发展出DM-i,历时十年不断摸索向前的比亚迪,在混动技术方面已经取得了累累硕果,旗下车型的销量更是表现亮眼。根据最新数据显示,比亚迪秦11月销量为30049辆,同比增466.2%,其中比亚迪秦PLUS DM-i贡献的最多,比亚迪宋PLUS DM-i也是市场最受欢迎的插电混动版车型。

前有比亚迪,后有长城。长城WEY品牌的玛奇朵是首款搭载柠檬混动DHT技术的车型,推出HEV和PHEV两种动力架构,两者都拥有相当强的动力输出,其中HEV车型可以实现1100公里的超长续航和百公里4.7L的超低油耗,非常有诱惑力。

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长城汽车除了推出玛奇朵DHT PHEV外,还发布了拿铁DHT,这套系统的动力参数也相当亮眼,官方百公里加速时间为7.5秒,百公里综合油耗为4.9L。另外长城汽车的明星车型哈弗H6也将会推出混动版车型,提供两种动力组合,1.5L/1.5T发动机匹配不同功率的电机,其中低功率发动机的最大功率为140kW,高功率系统最大功率为180kW,在高功率动力组合下,这台H6混动版可以做到百公里7.5秒的成绩,比汽油版快了近2秒。

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还有奇瑞推出的瑞虎8 PLUS PHEV,是奇瑞首款搭载鲲鹏DHT的混合动力车型,搭载前双电机+后单电机的四驱混动,通过独有的3档9模11速,百公里加速时间小于5秒,百公里综合油耗低于1L,拥有动力、油耗、平顺三方面表现,也是奇瑞全新的旗舰SUV车型。

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另外,长安首款搭载蓝鲸iDD混合动力系统的车型UNI-K PHEV在2021世界新能源汽车大会上发布,新车搭载1.5T发动机加电动机组成的蓝鲸iDD混动系统,其中发动机最大功率170马力,电动机最大功率116马力,匹配蓝鲸三离合电驱变速箱,NEDC纯电续航里程130公里,系统综合续航里程1100公里。此外,新车NEDC综合油耗0.8L,匮电油耗百公里5L。

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最近,吉利汽车工厂也正式下线了星越L雷神Hi·X油电混动版,首搭雷神智擎Hi·X 3挡混动电驱DHT Pro和DHE 15发动机,热效率达到43.32%,最大功率110千瓦、最大扭矩达到225牛·米。可以实现不用充电可纯电行驶,又有长续航表现,不仅省油更省电,还拥有弹射起步功能,预计新车在12月下旬开售。

按照吉利的规划,雷神智擎Hi·X将首先搭载在“中国星”车型上,未来三年将提供包括强混、长续航插电混动和增程混动在内的多种动力组合,长久来说的话,在吉利、领克等品牌的20余款车型上也都会使用这一套雷神智擎Hi·X系统。

众多自主品牌混动车型集中入市,明年的混动汽车市场必然会是百花齐放百家争鸣,消费者的选择也会更丰富。

总结

大家都知道,在纯电动汽车领域,中国品牌已经抓住了“换道超车”的先机,不管是造车新势力还是传统车企都拿出了优秀的作品,比国外品牌更有优势。如今来看,发展混合动力技术将会是中国品牌车企的又一次新机遇,如何抓住混合动力汽车市场快速增长的契机,或许是破除丰田、本田的技术壁垒,实现品牌向上突破的一个重要机会,也是中国品牌车企赶超合资品牌的最佳时机。从目前的发展趋势来看,中国品牌车企已经在混动市场快速追赶了。(新浪汽车)

责任编辑:王博

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